Цены на топливо в Армении достигли одного из самых высоких уровней за последние годы. Литр бензина стоит 580 драмов, а дизельное топливо продаётся примерно по 680 драмов. По оценке экономиста Агаси Тавадяна, особенно серьёзную проблему для экономики создаёт подорожание дизеля, поскольку оно напрямую затрагивает сельское хозяйство, грузоперевозки, строительство и ряд других отраслей.
Два потрясения для одного рынка
По словам Тавадяна, нынешняя ситуация в Армении вызвана одновременно двумя внешними факторами. Первый — давление на мировой нефтяной рынок вследствие закрытия Ормузского пролива. Второй — сокращение производственных возможностей из-за атак на нефтеперерабатывающие заводы в России.
По его оценке, предыдущим крупным примером подобной ситуации стал 2022 год, когда санкции против России и связанные с ними ожидания привели к резкому росту цен на нефтепродукты на международных рынках. В 2023 году пиковая цена дизельного топлива в Армении достигла 670 драмов, а бензина — 550 драмов. Однако тогда в основе подорожания лежал главным образом один крупный фактор, тогда как сейчас на рынок одновременно воздействуют несколько кризисных событий.
Тавадян также отмечает, что армянский рынок реагирует на изменение международных цен с некоторой задержкой. Согласно представленным им данным, движение мировых цен на нефть и нефтепродукты обычно отражается на армянском рынке приблизительно через три — шесть месяцев. Это означает, что даже при быстром развороте на международном рынке цены в Армении не изменятся немедленно. Причина заключается во временной цепочке контрактов на импорт, поставок и переработки.
Поэтому Тавадян не ожидает существенного снижения цен на топливо в ближайшие один-два месяца. Даже если ситуация на международном рынке улучшится, её влияние в Армении станет заметным лишь спустя несколько месяцев.
Армения сокращает зависимость от России, но платит больше
Одним из важных изменений на топливном рынке стала новая география импорта. Если раньше армянский рынок бензина в значительной степени зависел от России, то теперь эта зависимость снизилась.
По данным Тавадяна, до 2023 года около 90 процентов импортируемого Арменией бензина поступало из России. Среди остальных основных источников на Болгарию приходилось около 8 процентов, на Румынию — около 1 процента.
В первой половине 2026 года картина существенно изменилась. На первое место по импорту бензина вышла Болгария с долей 28 процентов, тогда как на Россию приходится около 20 процентов. Экономист прогнозирует, что в течение года российская доля может сократиться ещё больше — до 15–17 процентов.
Однако само по себе это изменение не означает, что Армения получает топливо по более низкой цене. Напротив, одним из прежних преимуществ поставок из России были более низкие издержки в рамках общего рынка ЕАЭС. На фоне российских экспортных ограничений и проблем с поставками Армения вынуждена чаще обращаться к другим рынкам, где топливо приобретается по международным ценам и требует дополнительных расходов на логистику.
Ограничения работы нефтеперерабатывающих заводов в России особенно сказались на поставках дизельного топлива. По словам Тавадяна, Россия вводила подобные ограничения и прежде, чтобы защитить собственный внутренний рынок в период сбора урожая. Однако в рамках ЕАЭС для Армении должна была действовать логика общего энергетического рынка, тогда как сейчас этот механизм сталкивается с практическими проблемами.
Проблемы с дизелем могут повысить цены во всей экономике
По оценке Тавадяна, внимание общества к цене бензина в некоторой степени заслоняет более широкое влияние дизельного топлива на экономику.
Дизель используется в грузоперевозках, сельскохозяйственной технике, строительстве и работе ряда других отраслей. Поэтому его подорожание не ограничивается увеличением суммы, уплачиваемой на заправке. Рост затрат на топливо входит в себестоимость товаров и услуг, что может вызвать цепное повышение цен.
Именно поэтому, говорит Тавадян, повышение цены дизельного топлива является для экономики Армении более чувствительной проблемой, чем подорожание бензина. Он также обращает внимание на реакцию Центрального банка. На фоне ситуации на топливном рынке и общего инфляционного давления ЦБ повысил ставку рефинансирования на 0,25 процентного пункта.
Цены могут оставаться высокими как минимум полгода
По оценке Тавадяна, нынешнее подорожание не является краткосрочным явлением. Во время предыдущего кризиса 2022 года высокие цены сохранялись около 11 месяцев. Сейчас ситуация сложнее, поскольку на международный нефтяной рынок одновременно воздействуют несколько факторов.
По его словам, Армения, вероятнее всего, уже близка к пику цен на бензин и дизельное топливо. Возможен дальнейший рост ещё на 10–20 драмов, однако основная проблема заключается в том, что нынешний высокий уровень может сохраняться как минимум шесть месяцев, а в зависимости от геополитических событий — и дольше.
Даже возможное открытие Ормузского пролива не приведёт к немедленному снижению цен на топливо в Армении. По оценке Тавадяна, изменения на международном рынке вновь проявятся на армянском рынке с задержкой в три — шесть месяцев.
Таким образом, даже если рынок стабилизируется, потребитель не увидит результата на следующий день или на следующей неделе.
Роль Азербайджана постепенно растёт
В результате перестройки цепочек импорта возрастает и роль Азербайджана на топливном рынке Армении. По представленным Тавадяном данным, сейчас на Азербайджан приходится около 3 процентов импорта бензина, но его доля растёт, особенно на рынке дизельного топлива.
Это часть более широкого изменения географии топливных поставок. Армянский рынок уже не опирается, как прежде, на один основной источник, однако взамен стране приходится работать с более сложными и дорогими логистическими цепочками.
Если доля российских поставок продолжит снижаться, а импорт из других направлений — увеличиваться, Армения будет в большей степени покупать топливо по ценам международного рынка вместо использования прежних преимуществ общего рынка ЕАЭС.