Недавно министр экономики Геворг Папоян сообщил, что российская пшеница впервые доставляется в Армению по железной дороге через территорию Азербайджана. Вскоре аналогичным маршрутом ожидается прибытие и казахстанской пшеницы. Этот процесс начался после визита президента Алиева в Казахстан, когда он объявил о снятии запрета на транзитные перевозки в направлении Армении.
Как следует воспринимать эту новость и какое влияние она может оказать на армянский рынок? Своё мнение выразил экономист Сурен Парсян.
Казахстанская пшеница не может полностью заменить российскую
Не секрет, что Армения серьёзно зависит от Российской Федерации в части импорта пшеницы, подчеркнул Парсян.
Мы обеспечиваем внутреннее потребление всего на 30–35%, а 65–70% приходится на импорт, из которого 99% поставляется из России. Следовательно, Армения должна стремиться диверсифицировать источники. Импорт казахстанской пшеницы и поставки из других стран позволят снизить зависимость от одного направления.
Парсян напомнил события 2022 года: когда начался российско-украинский конфликт, Россия ввела ограничения на экспорт пшеницы, включая поставки в Армению. Нам разрешили получать лишь объёмы, необходимые для внутреннего потребления — не больше.
По его словам, та ситуация показала уязвимость Армении и необходимость поиска альтернативных поставщиков. Поэтому импорт казахстанской пшеницы — шаг нормальный и важный.
По оценке экономиста, Армения ежегодно импортирует около 300 тысяч тонн пшеницы — как для пищевых нужд, так и для производства спирта. Казахстан способен покрыть часть этого объёма, но полностью заменить российскую пшеницу не сможет.
Допустим, мы импортируем 50 тысяч тонн казахстанской пшеницы — это снизит зависимость примерно на 15–20%, пояснил Парсян.
Он добавил, что полное замещение маловероятно. Российская пшеница дешевле, производится в больших объёмах, а российские производители получают значительную государственную поддержку. Поэтому рост импорта казахстанской пшеницы вряд ли приведёт к снижению цен.
До 2022 года, напомнил он, около 10% пшеницы Армения импортировала из Украины, но из-за войны и логистических сложностей от этого направления отказались, увеличив долю российских поставок.
Не экономическое, а политическое значение
Комментируя транспортные и логистические вопросы, Парсян отметил, что за последние годы логистические расходы значительно выросли, и об этом регулярно заявляют как импортеры, так и экспортеры.
Ранее российская пшеница доставлялась из Краснодарского края в порт Поти, затем паромом и по железной дороге в Ереван — при этом паромный участок был самым затратным.
Сейчас появилась новая возможность: маршрут начинается в России, проходит через Азербайджан и Грузию и доходит до Армении целиком по железной дороге, без использования парома.
Если пшеница отправляется из южных регионов России, затраты могут немного сократиться, но из Ростова или более северных направлений они могут остаться такими же или даже увеличиться, уточнил Парсян.
Что касается казахстанской пшеницы, она доставляется через порт Баку, затем по железной дороге через Тбилиси и далее — в Ереван.
Железнодорожный участок длиннее, чем маршрут Поти–Ереван, поэтому транспортные расходы будут выше, пояснил экономист.
По словам Парсяна, в чисто экономическом выражении эта новация не даёт серьёзных преимуществ. Она не приведёт ни к снижению цен, ни к существенной экономии. Однако власти подают этот шаг как политический и символический сигнал — будто Армения смогла получить груз через территорию Азербайджана, что демонстрирует укрепление безопасности и продвижение мирного процесса.
Парсян подчеркнул, что подобные инициативы следует рассматривать в первую очередь в политическом контексте, а не как чисто экономические.