Глубокий анализ вопроса об открытии границы с Турцией показывает, что картина далеко не так проста и радужна, как может показаться на первый взгляд. Такое мнение высказал бывший председатель Комитета государственных доходов Давид Ананян.
Транспортная инфраструктура
По его словам, после пересечения границы с Турцией от армянской стороны до основных логистических узлов Турции дороги и железнодорожные связи либо отсутствуют, либо находятся в неудовлетворительном состоянии. По словам Ананяна, для того чтобы привести эту инфраструктуру в соответствие с международными стандартами грузопотоков, Турции потребуются значительные инвестиции. Даже при наличии политической воли этот процесс не будет быстрым, отмечает он.
Расстояние
Кроме того, продолжает Ананян, даже если будут открыты пограничные переходы Маргара или Ахурик и при наличии благоприятной транспортной подсистемы Армения получит доступ к дорожной сети Турции, что обеспечит выход к крупным портам Средиземного моря — Мерсину и Дердзейю, то из-за их удалённости (соответственно 850 и 950 км) себестоимость перевозимых грузов и товаров не снизится, а, наоборот, возрастёт — из-за длинного пути и промежуточных расходов.
Экономическое равновесие
«Экономика Турции во много раз больше экономики Армении, а наша экономика отличается слабой устойчивостью. В условиях открытой границы самым быстрым последствием станет интенсивное проникновение турецких товаров на армянский рынок. Наши промышленные отрасли, уровень конкурентоспособности которых и без того уязвим, вряд ли смогут выдержать такое давление», — уверен Ананян.
Ограничения таможенной политики
Он также отметил, что Армения, будучи членом ЕАЭС, лишена возможности проводить самостоятельную протекционистскую таможенно-тарифную политику. «В ЕАЭС решения, касающиеся таможенно-тарифной политики, принимаются на основе единого подхода — консенсусом. Следовательно, даже если мы захотим защитить местное производство с помощью пошлин или ограничений, с практической точки зрения это будет почти невозможно реализовать», — сказал он.