Разблокирование коммуникаций должно подразумевать формирование такой транспортной конфигурации, которая будет способствовать двустороннему взаимовыгодному сотрудничеству, ограничит желание какой-либо из сторон, применяя силу или давление, получить односторонние преференции, и со временем приведет к повышению уровня доверия — основного фактора обеспечения необратимости мира в регионе. Об этом заявил экс-премьер Армении Хосров Арутюнян.
Армения и вызовы долгосрочного развития
Арутюнян отметил, что Армения — единственная страна в регионе, у которой нет выхода к морю, поэтому стабильное и динамичное развитие страны будет напрямую зависеть от действий соседних государств. Если Армения стремится к мирному и динамичному развитию в долгосрочной перспективе, она обязана обеспечить институциональные и добрососедские отношения со всеми странами региона. При этом это должно быть сделано так, чтобы долгосрочное развитие страны не вызывало у соседей обеспокоенности или желания воспрепятствовать ему.
«Это очень сложная задача, особенно с учетом качества нашего соседства и в данный период. Есть ли у Армении ресурс, который позволил бы реализовать подобную концепцию на практике? Это очень важный вопрос. На мой взгляд, такого важного ресурса, как время, у нас, к сожалению, нет — создана ситуация, при которой время работает против нас», — отметил экс-премьер.
Географическое положение как стратегический ресурс
По его словам, на этом фоне важным ресурсом остаётся географическое расположение, которое необходимо трансформировать в геополитический потенциал. Это предполагает определенные шаги, при которых привлечение Армении в те или иные проекты было бы интересно крупным игрокам. В этом случае эти игроки будут заинтересованы и в том, чтобы Армения динамично развивалась.
В этом контексте разблокирование границ Армении становится очень важной составляющей, считает Арутюнян. Однако, добавляет он, разблокирование должно подразумевать формирование такой конфигурации экономических и транспортных коммуникаций с соседями, которая будет способствовать двустороннему взаимовыгодному сотрудничеству, ограничит желание какой-либо из сторон, применяя силу или давление, получить односторонние преференции, и со временем приведёт к повышению уровня доверия — основного фактора обеспечения необратимости мира в регионе.
Баку-Иджеван-Ереван — единственная приемлемая конфигурация на начальном этапе
Арутюнян уверен, что единственным вариантом обеспечения такой конфигурации является возобновление железнодорожного сообщения Баку — Казах — Иджеван — Дилижан — Ереван, а затем уже через Ерасх в Нахиджеван. Он подчеркнул, что протяжённость железнодорожного сообщения, которое предусматривает Турция — Карс — Игдир — Дильуджу, составляет 244 км. Турецкая сторона уже привлекла для строительства этого участка 2,5 млрд долларов кредита, добавил он.
Этот участок, по словам Арутюняна, должен быть соединён с железнодорожным участком, который через Нахиджеван и армянский Мегри будет вести в Баку. При этом протяжённость всей дороги составит 815 км. Для сравнения, протяжённость железнодорожного сообщения Баку — Тбилиси — Карс составляет 826 км.
«Баку — Казах — Иджеван — Дилижан — Ереван — Гюмри — Карс составляет ровно 600 км, что на 215 км короче того, что пытаются построить сейчас», — подчеркнул он.
Риски односторонних преференций и стратегическое «плечо»
Однако, продолжил Арутюнян, дело не только в расстоянии.
«Вопрос в том, сможет ли при подобной конфигурации Азербайджан попытаться получить односторонние преференции для себя, оказывая давление на Армению? Давайте обсудим: расстояние от Баку до Казаха — 361 км, от Иджевана до Ахуряна или Ерасха — 278 км. Если Азербайджан, исходя из каких-либо экономических интересов, увеличит пошлины на транзит, к примеру, на 5 центов за тонну за километр, то в ответ для компенсации Армения может повысить пошлину на 6 центов. То есть желаемых односторонних преференций в данном случае Азербайджан не получает, потому что “плечо” в обоих случаях соразмерно», — заметил он.
В случае с предлагаемым маршрутом через Мегри у Армении всего 47 км пути, напомнил Арутюнян.
«Если наши предприниматели захотят направить свои грузы, используя азербайджанское железнодорожное сообщение из Ерасха до границы РФ, расстояние составит 850 км, и большая часть проходит через Азербайджан. Если представить аналогичную ситуацию, при которой Азербайджан повысит пошлину на 5 центов за тонну за километр, можете ли вы себе представить, на сколько должна повысить пошлину Армения на своих 47 км, чтобы как-то выровнять ситуацию?» — заявил он.
Маршрут через Мегри — вопрос доверия
Арутюнян отметил, что не против задействования маршрута через Мегри, но не на данном этапе, а через 10 лет после полного разблокирования всех коммуникаций, когда доверие между сторонами будет восстановлено. Он уверен, что если это будет сделано сейчас, Азербайджан будет использовать только эту коммуникацию, тормозя задействование остальных.