Новые транспортные проекты, включая инициативу TRIPP и возможный запуск железнодорожного сообщения Карс–Тбилиси, могут иметь для Армении важное стратегическое значение. Однако оценивать их реальный экономический эффект пока преждевременно. Такое мнение высказал директор компании Prime Logistic Services Артак Маркарян.
По его словам, если Армения превратится в транзитную страну, это будет способствовать развитию не только грузоперевозок, но и внутренней инфраструктуры.
Рост транзитных потоков естественным образом создаст спрос на новые дороги, логистические узлы, складские комплексы и сопутствующую инфраструктуру вдоль транспортных маршрутов.
Конкурентные преимущества будут зависеть от условий транзита
Маркарян подчёркивает, что сегодня ещё невозможно определить, насколько новые проекты обеспечат реальные конкурентные преимущества армянским логистическим компаниям.
Для этого необходимо понимать, на каких условиях будет функционировать новая инфраструктура и какие правила будут действовать для участников рынка.
«В настоящее время мы не знаем, по каким правилам соседние страны будут организовывать транзит, в частности для армянских компаний, какие тарифы будут установлены и какие возможности получит армянский бизнес. Пока этих данных нет, невозможно рассчитать, снизятся ли расходы на перевозки», — отметил он.
По словам Маркаряна, сам факт открытия нового маршрута ещё не означает автоматического удешевления логистики. Экономическая эффективность будет зависеть от стоимости пользования инфраструктурой, пограничных процедур, транзитных сборов и условий доступа к рынкам соседних государств.
Морские перевозки остаются самым дешёвым вариантом
Говоря о конкурентоспособности различных видов перевозок, директор Prime Logistic Services отмечает, что на больших расстояниях самым доступным вариантом по-прежнему остаётся морской транспорт.
Хотя морские перевозки занимают больше времени, по стоимости они практически не имеют конкурентов.
Автомобильные перевозки осуществляются быстрее, однако их эффективность снижают очереди на границах, а также административные и таможенные процедуры в разных странах.
Особенно заметны эти проблемы при транспортировке грузов в азиатском направлении, где прохождение нескольких границ и различия в регулировании могут существенно увеличивать сроки и расходы.
Железная дорога из Китая может оказаться значительно дороже
По оценке Маркаряна, железнодорожные перевозки между Китаем и Арменией, вероятнее всего, будут значительно дороже морских и по стоимости приблизятся к автомобильным.
Это связано с большой протяжённостью и сложностью маршрута, необходимостью пересечения нескольких государств, сменой инфраструктурных систем и возможными дополнительными транзитными платежами.
При этом окончательное соотношение цен будет зависеть от конкретных тарифов, которые установят страны, участвующие в маршруте.
Маркарян подчёркивает, что без этих данных невозможно заранее определить, станет ли железнодорожное направление действительно конкурентоспособным для армянских импортёров и экспортёров.
Восстановление работы Суэцкого канала может усилить конкуренцию
Эксперт напоминает, что сегодня на сроки морских перевозок влияет ситуация вокруг Суэцкого канала.
Если канал вновь начнёт функционировать в полном объёме, сроки доставки грузов из стран Азии, включая Китай, Индонезию и Малайзию, значительно сократятся и могут стать почти сопоставимыми с железнодорожными перевозками.
«Если, например, груз из Китая будет доставляться морем за 30–40 дней, а по железной дороге — примерно за 30 дней, но железнодорожная перевозка окажется почти в два раза дороже, большинство компаний выберут морской маршрут, поскольку он будет более конкурентоспособным», — пояснил Маркарян.
По его словам, для большинства хозяйствующих субъектов цена остаётся определяющим фактором, особенно если разница в сроках доставки незначительна.
Железная дорога важна как стратегическая альтернатива
Вместе с тем директор Prime Logistic Services подчёркивает, что железнодорожная инфраструктура имеет значение не только с экономической, но и со стратегической точки зрения.
Во время глобальных логистических кризисов, перебоев на морских маршрутах или резкого роста рисков судоходства железная дорога может стать важной альтернативой.
Компании, которым необходима быстрая доставка или которые перевозят чувствительные к срокам грузы, могут выбрать железнодорожный транспорт даже при более высокой стоимости.
Такая инфраструктура особенно важна для государства, не имеющего выхода к морю, поскольку расширяет число доступных маршрутов и снижает зависимость от одного вида перевозок.
Успех проектов определят тарифы и правила
По оценке Артака Маркаряна, успех новых транспортных проектов будет зависеть не только от их запуска, но и от экономических условий, которые будут созданы для участников рынка.
Решающее значение будут иметь тарифы, транзитные сборы, скорость прохождения границ, доступ армянских компаний к инфраструктуре и прозрачность административных процедур.
Без чётких правил и предварительных расчётов невозможно спрогнозировать, насколько TRIPP и другие транспортные проекты изменят логистические возможности Армении и повысят конкурентоспособность её экспорта.
Эксперт считает, что новые маршруты способны принести Армении стратегические преимущества, однако их реальный экономический результат будет определяться не политическими заявлениями, а стоимостью и практическими условиями перевозок.