Выход Армении из Евразийского экономического союза будет иметь катастрофические последствия для экономики страны — от роста цен на энергоносители до потери экспортных рынков. Об этом заявил специалист по международным отношениям Армен Манвелян, комментируя слова премьер-министра Армении Никола Пашиняна о том, что сохранение российских ограничений в отношении армянской продукции может стать началом конца ЕАЭС.
По оценке эксперта, ситуация полностью противоположная: если Армения покинет ЕАЭС, это может стать началом конца для армянской экономики.
Манвелян отметил, что идеология создания ЕАЭС основывалась не только на торговом сотрудничестве, но прежде всего на энергетической интеграции.
«Идея ЕАЭС заключалась в том, чтобы государства-участники сформировали единый центр энергетического сотрудничества. Речь шла об объединении рынков газа, нефти и электроэнергии. Многие страны располагали сравнительно дешёвыми энергоносителями, что давало важное преимущество для экономического развития», — сказал он.
По оценке Манвеляна, именно поэтому выход из ЕАЭС или резкое ухудшение отношений с объединением может усугубить экономические проблемы Армении.
«Когда ты выходишь из подобной системы или предпринимаешь направленные против неё шаги, первым последствием станет подорожание энергоносителей — газа, нефти и нефтепродуктов. Это может вызвать цепную реакцию и ударить именно по твоей экономике, а не по ЕАЭС», — отметил эксперт.
Значение российского рынка для армянской продукции
Манвелян подчеркнул, что для Армении особенно важен рынок сбыта готовой продукции.
«Необходимо обратить особое внимание на выражение “готовая продукция”. Минеральное сырьё можно экспортировать в Китай или другие страны, но рабочие места преимущественно создают товары, которые производятся в Армении и поставляются на экспорт в готовом виде», — сказал он.
По словам эксперта, главным рынком для армянской готовой продукции по-прежнему остаётся Россия.
«Основная часть нашей готовой продукции направляется на рынок ЕАЭС, причём львиная доля — в Россию. Этот рынок необходимо сохранять, развивать и использовать, а не заявлять, например, что армянская продукция имеет низкое качество», — отметил Манвелян.
Возможные изменения в управлении Южно-Кавказской железной дорогой
Манвелян также затронул вопрос Южно-Кавказской железной дороги, отметив, что она имеет стратегическое значение, но находится в достаточно сложном экономическом положении.
«Южно-Кавказская железная дорога имеет стратегическое значение для Армении. Однако если посмотреть на карту и оценить экономические возможности, станет ясно, что без серьёзных инвестиций она не сможет эффективно функционировать. Самостоятельно эта система не является прибыльной», — заявил он.
По словам специалиста, ещё несколько лет назад можно было говорить о более эффективной работе железной дороги, поскольку значительную часть грузоперевозок обеспечивало Соткское месторождение.
«В то время с месторождения ежегодно перевозилось около одного миллиона тонн грузов, что обеспечивало железной дороге серьёзные объёмы», — отметил Манвелян.
По его словам, за последние годы ситуация изменилась, а объёмы работы месторождения существенно сократились.
«Сейчас, поскольку Соткское месторождение больше не работает в прежних объёмах и использует примерно 10–20% своих производственных возможностей, Южно-Кавказская железная дорога фактически превратилась в убыточную систему», — сказал эксперт.
Манвелян подчеркнул, что по этой причине дальнейшую эксплуатацию железной дороги нельзя рассматривать исключительно с точки зрения смены управляющей компании. Без устойчивого грузопотока и крупных инвестиций поддерживать систему будет сложно.
Концессионный договор и сохранение рабочих мест
Комментируя возможные последствия ухода российской стороны, Манвелян отметил, что необходимо учитывать условия действующего концессионного договора.
«В рамках концессионного соглашения на российскую сторону была возложена и социальная обязанность — сохранять рабочие места. Сейчас в компании работают около 3000 человек. По мнению многих специалистов, с технической точки зрения такое количество сотрудников в действительности не требуется, однако рабочие места сохраняются из-за договорных обязательств», — сказал он.
По словам Манвеляна, новый управляющий может придерживаться другого подхода.
«Если завтра кто-либо возьмёт эту систему под управление, возникает вопрос, будет ли он готов не только руководить ею, но и осуществлять крупные инвестиции. Если расчёты покажут отсутствие рентабельности, одним из первых шагов может стать сокращение большей части работников», — отметил эксперт.
По его оценке, изменение системы управления Южно-Кавказской железной дорогой может создать для Армении больше проблем, чем принести преимуществ.
«Любая сторона может взять эту систему, если проведёт расчёты и увидит там возможность получения прибыли. Однако я убеждён, что с приходом нового управляющего одним из первых шагов может стать сокращение 60–70% сотрудников, поскольку он не будет обязан сохранять действующие социальные условия», — заключил Армен Манвелян.