Заявления, прозвучавшие из Германии, о возможном участии Гамбургского порта в реализации проекта «сухого порта» в Армении вновь актуализировали дискуссии вокруг транспортных коридоров. По мнению бывшего вице-премьера Армении Ваче Габриеляна, данный проект может иметь жизнеспособность лишь в случае открытия армяно-турецкой границы. В противном случае он рискует оказаться в тупиковой ситуации. При этом на фоне разговоров о частичном открытии границ тема приобретает дополнительную актуальность.
Потенциал сухого порта в Гюмри
Габриелян отмечает, что идея создания сухого порта в Гюмри действительно содержит определённый потенциал. Однако её реализация напрямую зависит от сложных геополитических и таможенных факторов. Армения входит в таможенное пространство Евразийского экономического союза, тогда как Турция является частью таможенного союза ЕС, хотя формально не входит в Европейский союз.
В этом контексте сухой порт может выполнять функцию узловой точки перераспределения грузов. Особенно это актуально в логике Среднего коридора, где происходит переход товаров между различными транспортными системами.
Северный и Средний коридоры: вопрос конкурентоспособности
Ключевой проблемой остаётся конкурентоспособность маршрутов. Наиболее коротким и загруженным по-прежнему является Северный коридор. Если Армения будет вовлечена в Средний коридор, она станет частью альтернативной сети, которая, однако, не превосходит Северный коридор по эффективности.
Европейский союз, в свою очередь, стремится снизить значение Северного коридора в силу сложных отношений с Россией. Несмотря на то что транзит через территорию России в настоящее время фактически приостановлен, остаётся открытым вопрос о том, насколько долгосрочным окажется это положение.
Европейский и американский подходы
Эксперты также обращают внимание на различия между европейским и американским подходами. В европейской логике процессы зачастую носят длительный и многоэтапный характер. Американский подход, напротив, предполагает более быстрые и прагматичные решения, ориентированные на достижение конкретного результата.
TRIPP и ограниченное участие Армении
В этом контексте упоминается и проект TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity). Согласно ряду источников, предполагается строительство железнодорожной линии Карс–Игдыр–Аралик–Дилуджу, которая фактически обходит Гюмри.
В результате Армения будет задействована лишь на ограниченном участке протяжённостью около 42 километров в районе Мегри. Если транзит ограничится исключительно прохождением через Сюник, экономический эффект для страны будет минимальным.
Тем не менее даже в таком сценарии Армения может получить определённые выгоды. Речь идёт о дополнительных доходах, частичном решении вопросов безопасности, а также об усилении экономических связей и интеграции в региональные процессы.