Премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил: если российская сторона не восстановит отдельные участки железной дороги в установленные сроки, Армения готова отозвать концессионное право управления. В этом случае восстановительные работы будут проведены за счёт собственных средств.
Речь идёт об участках Казах–Иджеван, Ахурян–армяно-турецкая граница и Ерасх–Нахичевань. Эти направления приобрели особое значение на фоне изменений в региональных железнодорожных схемах на Кавказе. Свою оценку ситуации представил политический аналитик Акоп Бадалян.
Попытка набрать очки в предвыборный период
По мнению Бадаляна, заявление Пашиняна с высокой вероятностью носит внутриполитический характер. Он считает, что речь идёт о попытке продемонстрировать жёсткую позицию в предвыборной ситуации.
При этом, подчёркивает эксперт, нет признаков того, что российская сторона негативно восприняла обращения Армении по восстановлению указанных участков. Также отсутствуют сигналы о возможном конфликте вокруг этого вопроса.
Россия как модератор логистических процессов
Бадалян отмечает, что именно Россия является одним из ключевых модераторов новых железнодорожных логистических схем в регионе. Об этом свидетельствуют активные заявления российской стороны в последнее время.
В частности, он напомнил о недавнем заявлении вице-премьера РФ Алексея Оверчука. Тот сообщил о переговорах с Азербайджаном по вопросу увеличения и интенсификации железнодорожных грузоперевозок в направлении Армении.
Эксперт также указал, что ранее уже проводились тестовые перевозки. Речь идёт о поставках зерна из России в Армению через территорию Азербайджана и Грузии.
В этих условиях, считает Бадалян, сложно предположить, что Россия будет препятствовать восстановлению соответствующих участков. По его словам, Москва сама заинтересована в функционировании этой логистики.
Концессия и региональные маршруты
По оценке аналитика, концессионное управление железными дорогами Армении имеет смысл только в региональном контексте. Это возможно лишь в том случае, если страна становится частью новых транзитных маршрутов.
В противном случае железнодорожная система Армении остаётся тупиковой. Такой формат не представляет серьёзной экономической привлекательности. Именно поэтому Россия, по мнению Бадаляна, является одним из ключевых бенефициаров запуска этих схем.
Конкуренция с Грузией и Ираном
Бадалян подчёркивает, что происходящие процессы нельзя считать однозначными. Они напрямую связаны с территорией Армении, но не подчиняются единой логике.
Это означает, что в регионе будут формироваться конкурентные отношения. В таких условиях партнёры могут одновременно выступать и в роли конкурентов.
Эксперт напомнил, что Грузия позиционирует себя как стабильное и надёжное направление Срединного коридора. Это делает её одновременно партнёром и конкурентом Армении, что может привести к напряжённости в двусторонних отношениях.
Аналогичный подход, по его словам, применим и к Ирану. Тегеран также будет оценивать региональные схемы через призму собственных интересов.
Вопрос субъектности Армении
По мнению Бадаляна, ключевым остаётся вопрос роли Армении в этих процессах. Речь идёт о том, является ли страна активным субъектом или лишь потребителем решений.
Пока, считает он, ситуация складывается не в пользу субъектности. Армения демонстрирует потребительский подход и активность, ориентированную на внутреннюю аудиторию. При этом содержательная политическая стратегия остаётся недостаточно выраженной.