В контексте региональных железнодорожных проектов формируется новая конкурентная среда, где позиции Армении напрямую зависят от модернизации собственной инфраструктуры. Об этом заявил политолог Эмиль Ордуханян, подчеркнув, что промедление Армении в этом вопросе может привести к серьёзным проблемам в процессе экономической разблокировки.
Конкуренция между региональными железнодорожными проектами
По его словам, Турция активно строит железную дорогу Карс–Игдыр–Нахиджеван, которую планируется завершить к 2028–2030 годам. Речь идёт о сверхсовременной линии, которая позволит обеспечить более высокую скорость и повысить эффективность грузоперевозок.
На этом фоне, по мнению политолога, формируются два конкурирующих проекта. Один — направление, которое могло бы проходить через территорию Армении по линии Ерасх–Гюмри–Карс, а другой — через Нахиджеван в Игдыр и Карс, в обход Армении. «Если мы не сможем восстановить и модернизировать нашу железнодорожную инфраструктуру, то получится, что связь с Нахиджеваном будет продолжаться не через Ерасх в Гюмри и Карс, а по направлению Нахиджеван–Игдыр, полностью в обход Армении», — отметил Ордуханян.
Рычаги влияния и ограничение важности Армении
По оценкам политолога, подобное развитие событий может быть выгодно тем акторам, которые заинтересованы в снижении транзитного значения Армении. По его словам, Россия понимает логику этих процессов и может использовать вопрос модернизации инфраструктуры как рычаг влияния для ограничения роли Армении.
Если маршрут пройдет по суверенной территории Армении только по TRIPP, а затем продолжится в Нахиджеван и Турцию, то стратегическая важность Армении ограничится лишь этим участком. В таком случае, учитывая логистические возможности Турции, гораздо большую роль возьмет на себя именно Анкара.
Ордуханян напоминает, что Турция давно начала свой железнодорожный проект, в то время как Армения лишь недавно заговорила о необходимости модернизации железной дороги. По его словам, Россия рассматривает эту инфраструктуру как фактор стратегического значения, и вопрос модернизации выходит за рамки чисто технического проекта.
Вопрос приоритетности открытия границы
Политолог также указывает, что если линия Ерасх–Карс не будет модернизирована и грузоперевозки организуют через участок Мегри в Нахиджеван, то открытие границы Армении с Турцией может больше не рассматриваться Анкарой как первоочередная необходимость.
«Если граница не будет функционировать в железнодорожном плане, то возможно снижение той важности, которую Армения приобрела в рамках транзитных проектов», — подчеркнул он. По мнению Ордуханяна, сохраняя контроль и препятствуя модернизации инфраструктуры, РФ стремится сохранить политическое и военное влияние, включая пограничное присутствие. Он напоминает, что и ранее управление стратегической инфраструктурой Армении превращалось в инструмент политического влияния.
Проблема конкурентоспособности в разблокировке
Политолог уверен, чем быстрее Армения сможет восстановить и модернизировать свою инфраструктуру, тем скорее обеспечит свою конкурентоспособность в контексте региональных коммуникационных проектов, в том числе по отношению к строящейся Турцией железной дороге Карс–Нахиджеван.
По его оценкам, направление через Нахиджеван выгодно Турции, иначе эта железная дорога не строилась бы. Если Армения не сможет полноценно использовать свои транзитные возможности, то важность страны ограничится лишь несколькими километрами, а перспективы экономической разблокировки могут остаться под контролем. Ордуханян подчеркнул, что в сложившейся ситуации быстрая модернизация инфраструктуры становится для Армении не только экономическим, но и стратегическим приоритетом.